Mardi 24 mai 2011. 11 ans. Toujours rien. Pas le moindre frémissement électrique ou mécanique, aperçu sur la cime, tout au long des quatre kilomètres, perchée à douze mètres de haut. L’élictrification des lignes n’est toujours pas achevée, entre autres tâches. Et la mairie de Salvador exige encore 86 millions de reais pour conclure le total de six kilomètres ! De qui toutes ces autorités se moquent ?
On peut se le demander légitimement lorsque l’on lit les propositions insensées, ces derniers douze mois, de ces mêmes décideurs pour installer un nouveau…  système de transport d’autobus - modèle BRT ou modèle VLT - et lancer un appel d’offres pour ériger un… pont entre Itaparica et Salvador !

Lors de son déjeuner, jeudi 23 décembre au siège du gouvernement, de confraternisation de fin d’année avec les journalistes politiques de Bahia - auquel BF n’a pas été convié - le gouverneur Jaques Wagner (PT)  a pris fait et cause pour la privatisation des 6 kilomètres de ligne du métro.
“Je ne pense pas que la gestion du métro doive être publique. À Rio cela n’est pas le cas. À São Paulo aussi. À mon sens, vous faîtes une concession, reversez et facturez afin que le tarif soit raisonnable pour la population”. (”Eu não acho que a gestão do metrô tenha que ser pública. No Rio de Janeiro não é. Em São Paulo não é. Na minha opinião, você faz uma concessão, repassa e cobra que a tarifa seja razoável para a população”).
Un mauvais point supplémentaire à la veille du second mandat du sieur petista Wagner.

Chaque jour un peu plus déprimant, le spectacle du long serpent cimenté, vide. Personne ne sait qui va administrer le métro. Le gouverneur Jaques Wagner l’a affirmé lui-même, sur les plateaux d’une télévision le 1^er décembre. Qui va facturer le billet : la mairie ou l’Etat ? Il ne le sait pas. Dans le rouge, les comptes municipaux s’en révèlent incapables, selon la plus haute autorité de l’Etat de Bahia. Alors ?

Perlé d’hommes et de femmes indiqués, sans réelle compétences techniques, par les variantes sphères gouvernantes, le secteur du personnel dirigeant du métro fait jour à la plus criante des tares : l’incompétence.

Le Ministério Público Federal , section Bahia (MPF-BA) a ouvert une action judiciaire, la semaine dernière, demandant que la mairie de Salvador rende, immédiatement, ses contrats de gestion du métro et les confie à  l’União (le gouvernement de Brasilia) et à la Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). Les procureurs de la république ont conclu que la mairie n’avait  ni “experiência administrativa” ni “capacidade financeira” pour gérer les systêmes ferroviaires et du métro de la ville.

Le quotidien Folha de São Paulo, dans un article publié ce lundi 22 novembre 2010 révèle que les investigations faites autour de l’opération de la police fédérale - nommée “Castelo de Areia” - ont été archivées par une décision de la plus haute instance judiciaire du Brésil. Le Supremo Tribunal de Justiça (STJ), en janvier 2010, a justifié sa décision pour le fait que les installations préalables à des écoutes téléphoniques ont été demandées suite à une dénonciation anonyme. Pourtant, les enquêtes journalistiques ont révélé que trente-trois décisions liminaires, dans d’autres affaires, dépendaient de dénonciations anonymes, sans avoir jamais été interrompues.

L’opération Castelo de Areia enquêtait sur des fraudes en concurrence, surfacturation de contrats, et usage de fonds publics pour les créditer sur les comptes de partis politiques et de plus de deux cent hommes politiques. L’un des contrats les plus décriés était celui du métro de Salvador.